อุโมงค์ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา

November 12, 2019 admin 0 Comments

ส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินหรือ MRT เดิมกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เส้นทางจะเป็นเหมือนวงกลมรอบ ๆ กรุงเทพฯ (รูปแบบวงกลมนี้ทำให้นึกถึง Yamanote Line ของโตเกียว)

ซึ่งเส้นทางจากบางซื่อจะถูกขยายไปยังทางเดินคล้ายกับสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสโดยออกจากสถานีบางซื่อวิ่งข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาตลอดทั้งถนนจรัญสนิทวงศ์ไปบรรจบกับสายเคเบิลที่ท่าพระเส้นทางนี้จะเปิดในปี 2020

เส้นทางจากหัวลำโพงจะขยายในรูปแบบของรถใต้ดินผ่านวัดมังกร, วังบูรพา, สนามชัยก่อนที่จะผ่านแม่น้ำเจ้าพระยาเพื่อเป็นอิสระ และพบกันที่ท่าพระก่อนจะวิ่งไปอีกนานจนถึงบางไผ่บางหว้าเพชรเกษม 48 ภาษีเจริญและบางแคซึ่งเส้นทางนี้จะเปิดให้ทดลองใช้ในอีกไม่กี่วันนี้ (เมษายน 2562) อาจกล่าวได้ว่าภายในสองปี ปีนี้ชาวกรุงเทพจะมีตัวเลือกการเดินทางที่สะดวกกว่า

ตอนนี้นอกเหนือจากความตื่นเต้นของเราเมื่อเห็นเส้นทางของรถไฟขบวนนี้นำไปสู่ข้อสงสัยเกี่ยวกับวิธีที่รถไฟใต้ดินจะข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาจะเป็นอุโมงค์ที่อยู่กลางน้ำเช่นในพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำหรือถ้าไม่ประเภทใดเพราะถึงแม้ว่าไฟฟ้าจำนวนมาก รถไฟเมืองใหญ่ทั่วโลกลอนดอนนิวยอร์กปารีสล้วนมีส่วนที่ข้ามแม่น้ำ

แต่ด้วยภูมิประเทศที่นุ่มนวลของปากบ้านของเราทำให้เราไม่สามารถจินตนาการเรื่องแบบนี้ได้ฉันคิดว่าคงไม่มีวันคิด เราควรถามความรู้ซึ่งก็คือ CH ช. การช่างผู้สร้างสถานีและอุโมงค์แม่น้ำผลการก่อสร้างโครงสร้างทางพิเศษสถานที่สำคัญ มีอยู่มากมายในกรุงเทพฯดังนั้นเราจึงมีโอกาสได้เยี่ยมชมอุโมงค์ผ่านแม่น้ำเจ้าพระยาที่สถานีรถไฟฟ้าสนามเป้าสถานีสุดท้ายก่อนที่รถไฟฟ้าจะข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาไปยังถนนอิสรภาพ หากต้องการดูว่ารถไฟฟ้าจะข้ามแม่น้ำอย่างไร

ดังนั้นขอให้ผู้โดยสารเตรียมที่จะยืนรอรถด้านหลังเส้นสีเหลืองระวังช่องว่างระหว่างชานชาลากับรถไฟ และโปรดงดเว้นจากการรับประทานอาหารและเครื่องดื่มขณะอยู่ในระบบรถไฟฟ้า ก่อนที่จะเข้าไปดูในเวลาเดียวกัน

สถานีสนามชัย
ช. การช่างบอกเราเรื่องการข้ามรถไฟใต้ดินของแม่น้ำเจ้าพระยา คือขุดอุโมงค์ใต้แม่น้ำเจ้าพระยาอีกครั้ง (hah!) แม่น้ำเจ้าพระยามีความลึกเฉลี่ยประมาณ 20 เมตร อุโมงค์ใต้ดินนั้นขุดลึก 10 เมตรจากก้นแม่น้ำหรือลึก 30 เมตรจากพื้นผิวในบางส่วนความลึกที่สุดจะลึกถึง 38 เมตรซึ่งถือว่าเป็นการขุดที่ค่อนข้างลึกหากใครไม่สามารถหาวิธีได้ ลองจินตนาการถึงอาคาร 10 ชั้น

และด้วยที่ตั้งของสถานีใกล้กับสถานที่สำคัญหลายแห่งในเขตเมืองเก่ากรมศิลปากรจึงไม่อนุญาตให้มีการขุดเพื่อเปิดผิวจราจรตามปกติ ดังนั้น CH ช. การช่างใช้เทคนิคการก่อสร้างพิเศษสำหรับสถานี นั่นคือขุดดินเพื่อสร้างโครงสร้างทั้งสองข้างของถนนก่อนจากนั้นจึงนำท่อเหล็กขนาดใหญ่จำนวนมากมาเสียบใต้พื้นผิวถนนเพื่อให้ถนนสามารถใช้งานได้ตามปกติ

หลังจากนั้นก็เริ่มขุดดินเพื่อสร้างสถานีต่อไป และในระหว่างการก่อสร้างสถานีก็มีการขุดค้น

นอกเหนือจากเทคนิคการสร้างพิเศษสถานีที่ไหลผ่านเมืองเก่าแล้วทั้ง 4 สถานีได้รับการออกแบบทั้งภายนอกและภายในเพื่อให้เข้ากับบริบทของพื้นที่นั้น ๆ รวมถึงสถานีอื่น ๆ ที่มีใบหน้าเหมือนกันซึ่งรูปแบบสถานีได้รับการออกแบบเป็นพิเศษตามบริบทของพื้นที่นั้นมีความแพร่หลายไม่ว่าในประเทศจีนญี่ปุ่นสิงคโปร์ไต้หวัน

ซึ่งทั้ง 4 สถานีจะประกอบไปด้วยสถานีมังกรเทมเพิลซึ่งตกแต่งในสไตล์จีนมีการใช้ลวดลายจีนและมังกรเพื่อตกแต่งสถานีด้วยสถานีสามยอด พื้นที่ดังกล่าวเป็นอาคารพาณิชย์ที่สร้างขึ้นในสมัยรัชกาลที่ 6 ดังนั้นฉันจึงออกแบบอาคารยุคนั้นเพื่อออกแบบด้วย Freedom Station ซึ่งเป็นรูปหงส์ที่วัดหงส์รัตนารามใช้ในการตกแต่งสถานีและสนามชัย สถานีค่อนข้างพิเศษเพราะออกแบบโดย Assoc ศ. ดร. ภิญโญสุวรรณคีรีทัศนศิลป์โดยนำเอกลักษณ์ของสถาปัตยกรรมไทยสมัยรัตนโกสินทร์ตอนต้นทั้งในรูปแบบของรั้วและพระราชวังรูปแบบของฐานเสาการตกแต่งของดอกบัวที่หัวของสถานี ลวดลายไทยใช้ในการตกแต่งผนังและเพดานในหลาย ๆ ที่ซึ่งบีทีเอสบอกว่านี่เป็นหนึ่งในสถานีรถไฟฟ้าที่สวยที่สุดในประเทศไทย ซึ่งเราเห็นด้วยอย่างยิ่ง

ผ่านแม่น้ำ
ส่วนที่ทำให้เราอยากรู้อยากเห็นและอยากเห็นด้วยตามากที่สุดคือส่วนของอุโมงค์ผ่านแม่น้ำจากสถานีสนามชัยไปยังสถานี Freedom เมื่อฉันลงบันไดจากชั้นชานชาลาฉันเห็นอุโมงค์ด้านหน้าฉัน ในแง่แรกมันดูเหมือนฉากสถานีอวกาศในภาพยนตร์ sci-fi มากกว่าอุโมงค์ไฟฟ้า เพราะต้องขุด